中国新一代中低速磁浮列车在长春亮相，最高运行时速达120千米, 你怎么看

中国新型中低速磁浮列车于长春首次亮相，更高时速可达120公里。这是我国磁浮交通技术的重大突破，对于推动国内高速铁路建设具有重要意义。这一研发成果将有助于提升我国交通运输效率和舒适度，对打造现代化城市交通体系具有积极作用。

中国新一代中低速磁浮列车在长春亮相，更高运行时速达120千米, 你怎么看

为了认识和说明长春中低速磁悬浮列车的价值和意义，我们先简单了解一下磁悬浮的历史。

之一、【磁悬浮列车的历史探索】

1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）创造性地提出了电磁浮原理，1934年，赫尔曼获得了世界上之一项有关磁浮技术的专利。磁悬浮的基本原理，就是利用“同性相斥、异性相吸”的电磁浮原理，以磁铁对抗地心引力，让车辆悬浮起来，然后利用电磁力引导，推动列车前行。从技术上看，主要包括三大技术：无接触支承、导向技术和驱动技术。

从20世纪60年代开始，主要发达国家大规模开展有关磁浮交通的研究，各国沿着不同的技术路线分别发展属于自己的方案，其中研究规模较大，投入精力较多并且取得较为突出成就的是德国和日本。

德国是以常导高速磁悬浮技术为代表。常导型高速磁悬浮列车的时速可达400公里—500公里之间。

日本是以超导磁悬浮列车系统为代表。日本东海铁路公司创造的603公里时速采用的就是这种超导磁悬浮。

英国、德国先后建立的磁悬浮线路，因为安全性、可靠性或其他问题都没有成功投入商业运营。

全世界20世纪没有建成一条正常运营磁悬浮线路。

第二、【21世纪，全世界运营的五条磁悬浮线路，3条在中国】

1、【上海浦东线】。世界之一条投入运营的高速磁悬浮线是上海浦东机场线，采用的就是德国常导磁悬浮技术。由德国Transrapid公司于2001年在上海浦东国际机场至地铁龙阳路站建设，2002年正式启用。全长30公里，无中间车站，列车更高时速达430公里，平均运行时速380公里，转弯处半径达8000米，由起点至终点站只需8分钟。

如果从安全性考虑，上海磁悬浮线路采用的完全是德国的技术，多年来的安全运营证明了德国技术的可靠，但实际运量的不足，效益欠佳，经济上不合算！

2、【日本爱知县东部丘陵线】。2005年3月6日开通运营，线路大致沿爱知县道6号力石名古屋线进行铺设。全线除了地面线路外，还有部分地下线路。线路全长8.9km，共设9个车站，更高速度为时速100公里，全程运行时间约17分钟。

　 3、【韩国仁川机场磁悬浮线】。2016年2月3日正式开通，是世界第二条中低速城市型商业磁悬浮线路，连接韩国仁川国际机场与仁川龙游站。全长6.1公里，无人驾驶，每节车厢最多可容纳230名乘客，每15分钟免费运行一次，从仁川机场到龙游站更大时速为80公里，耗时15分钟。

4、【长沙磁浮快线】。长沙磁浮快线工程开工于2014年5月，2015年12月26日开始试运行，并于2016年5月6日投入载客试运营，是中国首条具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车线路。长沙磁浮快线设计速度100km/小时，全长18.55km，设3座车站，全程运行时间约19分钟，是世界上最长的中低速磁浮商业运营线。

5、【北京磁浮交通线(S1线)】。2017年12月30日，北京磁悬浮S1线正式投入试运营。S1线西起门头沟，东至石景山区苹果园，全长10. 236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，设计速度100--120km/小时，设有石厂、小园、栗园庄、上岸、桥户营、四道桥、金安桥和苹果园8个车站。这是继长沙磁浮快线之后，我国建成的第二条具有自主知识产权的中低速磁浮交通示范线。

第三、【中低速磁悬浮列车的未来前景展望】

中低速磁悬浮列车经过这么多年的技术开发，世界上德国、日本、中国技术比较先进，高速磁悬浮德国技术在上海浦东线得到验证，技术是可行的。中低速磁悬浮列车在日本、韩国、中国也得到技术上的验证。中国的两条中低速磁悬浮线是完全中国知识产权，并得到技术上的充分验证。

事实上，中低速磁悬浮列车与轻轨、高铁等比较，相对来说有以下几个优势：

1、【噪音低】。中低速磁悬浮列车运行十分平稳，和地铁列车不同，磁浮列车几乎感受不到车辆晃动，运行中的噪音也几乎可忽略不计。中低速磁浮列车行驶时，距离轨道中心位置10米处的噪声仅65分贝。这个噪音值，只比普通的办公室谈话稍高一点。

2、【爬坡性强】。普通轮轨车爬坡能力是30‰的坡度，新一代中低速磁浮列车是70‰坡度。S1线上最陡的一个坡是53‰。

3、【转弯半径小】。普通列车转弯半径需要250米左右，磁悬浮列车转弯半径低至50米，可实现楼宇间穿行。

4、【全寿命周期成本低】。新一代中低速磁悬浮列车线路是没有轮轨磨耗，全寿命周期成本低。正常的轨道交通中，轮轨按照磨耗程度有其更换周期。相比传统轨道交通，磁浮列车没有轮轨磨耗，更加节能降耗。

5、【新建成本相对低】。新一代中低速磁浮列车线路建造成本高于城市轻轨、低于地铁。中低速磁悬浮线投资造价仅为地铁的三分之一，以长沙磁浮线为例，工程造价约2.4亿元/双线公里，而轮轨地铁平均造价约5亿-8亿元/双线公里，而且建设周期不到1.5年，约为轮轨地铁建设周期的三分之一。

6、【安全可靠】。 新一代中低速磁悬浮采用“抱轨运行”，不会发生脱轨事故;采用先进的列车运行控制技术，确保列车安全防护；列车悬浮架下装有走行轮，故障情况下可保障磁悬浮运营和清客；线路基本采用高架形式，为解决突 *** 况下旅客逃生，长沙中低速磁浮工程在两线之间设计修建钢平台，并在区间约每2km处设置下桥点，确保紧急情况下人员疏散。

2019年9月20日，在中国（长春）轨道交通博览会上由中车长客股份公司打造的【新一代中低速磁浮列车亮相】。列车具有流线型的车头和动物主题的外观内饰，更高运行速度达120km/h，将运行于广东省清远市的磁浮旅游专线。这也是目前中低速磁浮列车所拥有的更高速度等级。

据中车长客股份公司总体研发部高级工程师杨惠民说，新一代中低速磁悬浮列车具有绿色环保(低噪音、低振动)、安全性高、转弯半径小、爬坡能力强等优点，可以说达到了世界先进水平，是中国中低速磁悬浮列车发展史上新的里程碑。

目前，北京、上海、杭州、太原、武汉、长沙、成都、济南等10多个城市磁浮线的或做前期规划设计或在建中，具备自主知识产权的新一代中低速磁浮列车已成为各地旅游、城郊、城际轨道交通规划中的重要选择项，新一代中低速磁浮列车的春天即将到来，正使向美好的明天。