国产车和合资车有什么区别？

国产车与合资车之间的主要区别在于技术、品牌、质量以及价格。国产车通常采用自家研发的技术，并且以本地化的生产方式为主，因此在技术方面相对领先。而在品牌和质量方面，由于竞争关系，大部分合资车具有更强的品牌影响力和更高的产品质量。在价格方面，国产车因为成本控制的优势，往往可以提供更具性价比的产品。

国产车和合资车有什么区别？

事实上，这个问题并不是特别想问答，答案必须被责骂，但仍然站在整个行业的发展上，发表一些微信，读者可以自己判断，不喜欢不喷。

更不用说豪华车了，国内汽车没有豪华车，中国和国外豪华车的差异基本上是0和1，你根本没有，如何比较，谁买了红旗和北京奔驰或华晨宝马比较？更不用说这个级别的汽车了，根本没有可比性。

对于一般的大众消费车型，合资车包括美国、日本、德国、法国和韩国

而且我是这样分的:

之一梯队:日本、德国。丰田、本田、大众

第二梯队:美系。通用，福特

第三梯队：韩国，法国，一些国产品牌(吉利，WEY）

第四梯队:部分国产品牌(长安、长城、比亚迪、传祺、荣威)

第五梯队:剩下的国产品牌

看到这五个梯队，我会详细说明这五个梯队，差距也体现在梯队中

首先，日本和德国在全球范围内都很强大。丰田多年来一直是全球销量之一，公众去年也赢得了冠军。全球销量第三是日产-雷诺，因此日本在全球前三名中占据了两个席位。日本车的质量确实很好，车身稳定性也很强。无论你说日本车的铁皮不厚还是其他什么，但有一点是，在所有的汽车中，日本汽车的小质量问题是最少的，基本上没有大的设计缺陷。大众速腾断轴门，福特断轴门，别克断轴门。到处都是，丰田什么时候有。小质量问题代表了车身设计和制造的细腻。所以日系车的优点是设计精良，细节小。这些都是经过几十年近百年的积累，但国内汽车不好，首先，国内汽车没有那么长的历史，没有太多的错误机会不能积累经验，没有太多的机会创造时代潮流也不能创造新技术，这些是国内汽车弱于之一梯队的问题。

德国更大的优势在于做工。德国的制造技术非常精湛。一个国家精湛的整体制造技术代表了整体水平的提高。因为一辆车不是主机厂生产的。主机厂更多的是设备和油漆，一辆车的3000多个部件是由成千上万的制造商完成的。如果每个厂家的车床和制造技术都提高了1个百分点，那么整车的质量就可以提高10个百分点，反之亦然。这就是德国车和国产车更大的区别。人们的发动机，变速箱，同样的材料比你好，即使设计是一样的，仍然比你好，在德国车床，精度比中国高一个多零。而德国是一个工匠国家，更关心技术。在德国，钣金工人的待遇和尊重程度不亚于工程师。而且很多都是工匠家庭。中国可以吗？你能说蓝翔和985一样吗？这与社会制度和整个国家的制造技术有关。为什么汽车是一个大行业，也体现在这个地方。他可以推动整个行业和国家制造技术的改进和创新。这也是国产车差德国车的地方。

有人说，国产车要想走得更远，就必须跨越美国车。我认为这没有错，因为对于德国和法国来说，一些国内汽车已经达到了同样的水平。或者差距肉眼可见。再往上走，只能说短期内超过了美系车。对于美国车来说，之一是品牌，第二是全面。毕竟以前有几个大型汽车集团，虽然现在不是很好，但是瘦骆驼比马大。吉利集团现在对国产车更有希望了。首先，吉利收购了沃尔沃，购买了梅赛德斯-奔驰，并购买了马来西亚的路斯特跑车品牌。

一个集团一个品牌向上，位置更重要，当你有不止一个品牌和不同的品牌，当你的市场不仅在中国，而且在世界上，你可能会看到不同的世界，这被称为自己的维度，为什么第三梯队进入吉利，就是这个原因。当然，吉利刚刚起步。拥有这么多品牌取决于它的实力。这一差距在于品牌与全球化、多品牌运营的差异，这也是国产车弱于合资车的地方。

为什么WEY被列入第三梯队，是我想解释的另一个问题，那就是细分领域。WEY是一个专注于SUV的品牌，毕竟是长城旗下的。而且走高端，国产车在解决生存温饱问题后，必须有细分领域的崛起，比如国外的JEEP，MINI， *** ART等个性化品牌。因为对个性的追求是对生存的第二追求，是解决基本生存问题后的追求。以前没有国产车，因为以前的国产车能否生存还是个问题。现在它更强大了。对单一领域的追求和突破也是中国品牌薄弱的地方。比亚迪对电动汽车的追求不如特斯拉纯粹。当然，也有中国自身的问题，这不完全是比亚迪的问题。这就是为什么我把WEY排在第三位，比亚迪排在第四位。一旦WEY成功，将会有更多的国内品牌在细分领域诞生。中国并不缺乏创造力，而是缺乏实施创造力的勇气，所以这也是差距

以上是我的观点。当然，仁者见仁，不喜欢就不喷