中国制造了几种甲醇汽车发动机
这是我的专业。吉利汽车主要生产甲醇发动机，采用双燃料模式的技术路线，即甲醇和汽油油箱，注意油箱分为两部分。一种是甲醇，一种是汽油。天气冷的时候用汽油开始，热车换成甲醇，发动机部分，关键技术是双喷油方案。一套4个甲醇喷油嘴，一套4个汽油喷油嘴。相对解决甲醇冷启动问题的技术优势。缺陷也很明显，就是发动机进气道需要重新设计，成本很高。千万级别。总投资超过3亿。问题是其他汽车制造商不容易跟进，形成了吉利家庭的情况，导致甲醇汽车不容易普及，然后甲醇加油站不容易盈利（至少500辆车是利润的拐点）。
还有其他发动机，一汽靖业大马力甲醇发动机，安装在公交车上。郑州宇通生产的甲醇公交车在长治运行。我进行了现场调查。由于单油路方案，技术路线存在严重缺陷，可行但不利于推广。点火是在进气口喷洒汽油，安全性不足。不利于普及。市场不承认。
虽然甲醇汽车行业一直说技术过关，但老张研究后认为技术还是不好，如下意见所示，
1.经济问题，如吉利甲醇汽车在宝鸡、西安等地的试验（我参加了工业和信息化部组织的甲醇汽车试验验收会议），天然气每公里0.3元，甲醇0.4元。汽油0.5元。对出租车行业来说，经济并不明显。原因有二。第一，规模上不去，甲醇价格下不去。二是技术不合格，甲醇消耗过大，15.9升/100公里。(当然，我有一个技术可以从徐州降到14升，跑到成都2600公里。平均甲醇13升，排量1.8)
2.普及问题。由于只有吉利一家公司推广，一旦汽车没有达到规模，甲醇站就很难生存，相互依赖关系被打破，只有失败。例如，西安的20辆甲醇出租车不能维持甲醇站，只能改为天然气。也许，只有增加财政补贴或优惠措施，让更多的人购买甲醇汽车，甲醇汽车才能普及。
然而，普及需要更多的汽车制造商参与。就像比亚迪的电动汽车一样，一个家庭不能玩，也不一定能玩先进的技术。铁锂电池仍然被三元杀死，对吧？比亚迪不如宁德时代好。吉利甲醇汽车技术必须落后，因为它不利于普及。当我这么说的时候，一定有更先进的技术路线。