歼15起飞时后面竖起的挡板有什么作用？特殊要求是什么？

歼15起飞时后面竖起的挡板有什么作用？特殊要求是什么？

对于从陆地机场起飞的战斗机来说，发动机喷射的尾焰温度根本不在限制因素范围内。想起飞了多少架战斗机并不重要。

虽然航空母舰似乎吨位很大，但甲板空间绝对无法与机场相比。滑跃起飞航空母舰的飞行甲板长度最多只有300米，因此舰载机的推力一般大于陆基战斗机，以确保短距离滑行后舰载机能够顺利起飞。

此外，在1万多平方米的甲板空间中，除舰载机和直升机以外的许多设备和大量舰面工作人员堆积在一起。舰载机起飞时尾部喷出的数千度高温尾烟会影响甲板上设备和舰面工作人员的安全。

即使在离舰载机几十米远的地方，舰载机在滑行和升空前也会点火。当航空发动机运行时，特别是舰载机起飞时的巨大风速可以直接将船面工作人员吹入海中，并有燃烧的危险。

此外，如果舰载机在起飞前需要清空甲板后部，将极大地影响航空母舰上的运行调度，这太不方便了。因此，出现了挡流板，也称为气体导流板。

由于挡流板的屏蔽作用，舰载机喷射的高温尾火焰会导流到空气中，不会喷到后甲板上，避免高温烧伤甲板，对舰载机等设备和舰面工作人员造成严重伤害。

为了避免船载尾火焰高温燃烧事故的挡流板，船载飞机需要一定的时间间隔，实际上限制了船载飞机的频率，对海上战场有一定的影响，所以老美这样的财力海军宁愿花很多钱，也要追求弹射起飞航空母舰，而不是装备滑动起飞航空母舰。

由于舰载机点火起飞时尾焰温度极高，即使是档流板，也不允许连续放飞舰载机，以防止舰载机尾焰烧穿挡流板。

为了减少高温尾烟对挡流板的烧蚀，为挡流板安装了水冷等散热辅助设施。大量海水在多根铜管中循环，以降低挡流板本身的温度。然而，即使在这种严格的保护下，挡流板仍然无法长期承受战斗机尾烟产生的高温。

打开加力燃烧室后，舰载飞机的喷流可以在很长一段距离内形成巨大的破坏力。当俄罗斯海军苏-33舰载飞机首次起飞时，轮挡未能及时平整，导致舰载飞机无法起飞。苏-33在原地停留了10秒。

正是在这短短的10秒内，挡流板被直接烧坏，导致碎片四处飞扬，甲板被冷却水中的所有蒸汽包围。幸运的是，事故没有造成人员和战斗机损坏，但可以看出舰载机尾烟的破坏力。

本文由“国平军史”发表。