1辆F1赛车的造价是多少？
1200万人民币左右 F1 的造价 F1 是全球 上开销最大的体育运动，信赖很多人早已听说过。赛车的设计和制造是1件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每1个部件必须有1个基本价格。这个价格只能组装出1部可以开动的赛车，如果再加上科研费，设计费，风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）, 公开和私下试车费等等，1辆 F1 赛车的造价到底是多少呢? 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出1些轮廓： 这就是为什么我们说1辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因，其中以引擎，变速箱, 车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试, 计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。 F1 的车身 F1 车队的设计小组一般在上1个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前1年的赛季初就已经开始着手进行下1个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走往，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1 赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精美 的程序，这已经不是手工可以处理的领域。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过 36 小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用恶劣 的男人输出的资料，计算机掌握的精美 切割器具开始打造第1具赛车模型。制造这具模型的材质是人造材质 Ureol ，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。娴熟 的技师将碳纤维1层1层地贴在模具上，车身每1个部位因为承担的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每1层碳纤维的排列方向决定了车身承担压力将往哪1个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1 赛车的碳纤维层数平均是 12 层，另外在最中心的部分展设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维展设工作结束后，最后1步就是将车身送进高温与高压的特殊烤箱中让每1层碳纤维亲昵 结合。这样的程序要反复进行3次后1具车身才能算大功告成。烤出第1具车身需费时6周，不过第1具车身制造完成后，后来的车身只需1周就可以出厂。 说到 F1 赛车车身，便不得不提及各种使用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛使用，才使得 F1 赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是 F1 卓尔不群的原因之1。 对空气动力学在车身设计上使用的研究工作是近 20 年才兴起的。上世纪 60 年代， F1 车队熟悉到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时短缺 理论体系指挥，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小, 角度如何等车队并没有1个成形的概念，大家都在不断的探索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件1度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深进研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。 1直到了上世纪 70 年代，终于有人想出了得以实现的方法 。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是1个初出茅庐的小子，但是这1石破天惊的想法让他成为了 F1 赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。 我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会碰到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并摘用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。 F1 车队在每1?热蓟嵊蒙闲掳娴?不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位 FIA 永远会导进新的规则来限制 F1 赛车的速度。年复1年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上1层楼。所以，今日的 F1 赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。 F1 的发动机 自从 1950 年以来， F1 每年都给最优异的车手授予全球 冠军的称号，自 1958 年开始给最优异的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军。 铝，是当今1级方程式赛车发动机使用最普及 的素材。在 80 年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承担强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。素材基本分配为：铝 63% （汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5% （凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5% （油泵壳）；碳素纤维 1% （空气罐、线圈罩）；钛 5% （连杆、紧固件）。 制造1台发动机需要 150 名以上的职工，其中 28 名工程师、 20 名制图员、 35 名发动机机械师、 8 名电子专家、 20 名机械工和装配工、 4 名系统工程师、 6 名台架实验技术员、 15 人从事摘购、生产和检验，另有 15 人为治理人员。 打造F1引擎的素材大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合素材。FIA规定引擎制造商只能抉择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另1个大家经常注重的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。 F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制造上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具有高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制造80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。 各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，1具无法完成比赛的引擎，会让车队的1切努力变得白费无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中觅觅答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须还是不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中追求奇迹，发明新的F1动力
1辆F1赛车造价在1000万RMB左右,约100万英镑合人民币1200万差不多。不过您问得包不包括研发费用呀？造价不贵，要害是研发的费用很贵。如果按市场价来组装1个的话，可能也就8百万吧。 1辆F1赛车的基本造价： 底盘：每部13万美圆，每年至少6－7部 引擎：每台13万美圆，每年消耗量不明．． 轮胎：每只735美圆，每年消耗2600只． 轮圈：每套3500美圆，每年要用上75套． 涂漆：1辆车涂1次要1．2万美圆． 方向盘：每只1．4万美圆． 电子系统：12万美圆． 刹车碟：每套1万美圆，每场比赛下来都要更换．．． 测试费用，车队薪资，比赛费用，研发费用，车手薪资，赛车制造费，风洞测试费，交通住宿费，贵宾招待费等等．．．．可想而知打理1支F1车队有多么困难了． 制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，造价超过百万美元的F1赛车是摘用大量现代科学技术、凭借电子计算机对每个组成及零部件进行精心设计而制造完成的。具有极好的动力性和可靠性。 F1的造价 F1是全球 上开销最大的体育运动，信赖很多人早已听说过。赛车的设计和制造是1件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每1个部件必须有1个基本价格。这个价格只能组装出1部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，1辆F1赛车的造价到底是多少呢？下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出1些轮廓： 这就是为什么我们说1辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因，其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。