说说F1赛车的制动特性？
法拉利430 Scuderia组装的F1-SuperFast2变速箱是整个法拉利型号系列中最快的时间，也是所有自动机械变速箱中最快的记录--换档时间缩短到60毫秒。由于车身轻量化设计的成功，430 Scuderia的重量-功率比达到了2.45kg/hp的超低水平，所以车辆0-100公里/小时加速时间只有3.6秒。仅用3.6秒，430 Scuderia就能完成0-100km/h的加速，这不仅得益于强大的发动机和高效的变速箱，还得益于根据赛车级别制定的车身重量控制。这辆车将尽可能排除与驾驶无关的设备。车身结构采用碳纤维和轻质金属材料，车身重量控制在1250公斤，因此只需承受每1hp(马力)2.45公斤的重量即可，使430kg Scuderia能够像赛车一样加速。另一方面，较轻的车的重量也为提高制动性能创造了条件。但是430 Scuderia的制动装置本身就是顶级跑车的顶级装备，舒马赫建议工程组采用更大的制动枪声，使430能够有效驯服热马，因此该车的制动盘比F430大18毫米，采用CCM(碳陶瓷)制动盘，这是目前业界最昂贵的制动系统。具有减速效率高、耐热衰减性强的特点，一般用于高档赛车。430 Scuderia的车主们可以借用该系统，在几秒钟内将车减速至停止状态300多公里/小时，相当不错。430 Scuderia的车主们可以借这个系统，在几秒钟内将汽车减速到停止状态超过300公里/小时，这是相当不错的。但通过个人尝试，我们发现这个制动系统绝对不适合普通道路，因为效率太高，减速太快。路上的其他车辆很难“猜”出比赛的节奏，司机自己恐怕也会很累。车身低，坐在430斯库德里亚的桶式赛车座椅上，感觉就像坐在地板上一样。手拿紧绷的方向盘，就能感受到战斗的气氛，其转向特性像卡丁车一样直截了当地爽朗。430 Scuderia配备了235/35 R 19的前轮和285/35 R 19后轮，握柄相当高，将F1移植到F1赛车-卡车(F1牵引力控制系统)中，可以最大限度地提高充分扭矩的使用效率。转弯时车身侧倾较小，加速也顺畅。与兰博基尼不同的是，Gallardord Superlegera和保时捷911 GT2需要在高速状态下使用尾翼来保持车辆的动态平衡，法拉利430 Scuderia通过复杂的车身空气动力学保证高速状态的稳定性和可控性。前轮罩和尾扩散器使430 Scuderia获得足够压力，在高速上接近赛车性能。430，迈克尔舒马赫，积极参与Scuderia的开发，技术