F1赛车制造准则？
依据FIA规则，F-1赛车被定义为："1种至少有4个不在1条在线的轮子的车辆，其中至少有两个车轮用于转向，至少有两个车轮用于驱动"。
为了保证赢得F-1大赛的胜利，当然拥有1辆性能优越的F-1赛车是最为要害的。
因此各大汽车公司以及开展汽车运动的各国均拥有1批专门从事赛车设计、制造和研究工作的科技人才。 德国约有2000余人，美国有10000多人，而在日本，则有20000多人专为这1工作繁忙着。
目前，由车队制造车架、车壳，由车厂制造发动机已成为赛车制造的主流，例如，麦凯伦车队与奔驰公司的协作 、威廉姆斯车队与宝马公司的协作 均属此类。只有法拉利是1家既生产发动机又生产车架、车壳的公司。
当然这种制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，1辆造价超过百万美元F-1赛车是大量摘用现代科学技术、凭借电子计算器对每个总成及零部件进行精心设计而制造而成的，具有极好的动力性（含加速性）和可靠性，其价值不亚于1架中、小型飞机。
F-1赛车的外形是综合考虑减小车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。 车身酷似火箭倒放于4个轮子之上，发动机位于后部。除必要的总成、部件外，力求结构简单、操作方便。
依据FIA规定，F-1赛车连同车手的质量不小于595千克（1995年以前规定赛车自身质量不小于505千克）、宽度不大于2000毫米、从车架最低部位算起的总高度不大于950毫米。 因此，厂家制造时的质量不会比规定值高出太多，并能乘受25个重力加速度的冲击。
底盘素材摘用航空航天设备用的碳素纤维板，内夹铝制蜂窝状结构板，比世代相传铝板质量轻1倍而强度高1倍。赛车疾驶时，迎面会碰到极大的空气阻力，为了减小空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型（但前端与前轴中心线间的距离不得超过1200毫米，宽度不超过1400毫米），座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。
通过减小迎风面积并摘用扰流装置，藉以减小空气阻力，提高速度。另外，由于造型的原因，当赛车高速前进时还会产生方向向上的升力，使车轮与地面之间的附着力减小，致使赛车"发飘"，影响加速和制动。
在赛车尾部安装后翼板后，可以增加向下的压力，使赛车行驶时的附着力增大。但后翼板的长、宽、高尺寸应各掌握在1000毫米、500毫米、800毫米之内。
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