f1赛车方向盘按钮介绍?f1蓝色赛车

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luntiyu
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f1赛车方向盘按钮介绍?

车手可以在展示器上面看到1些要害信息,例如发动机转速、与其他赛车的时间差,或传感器信息等,比如轮胎温度。

除此之外,该方向盘还能改变车辆设置,例如调剂制动平衡、差速器(后轮之间的扭矩传递量),还能改变动力输出的模式。

所以他们实际上并没有详尽阐明 每个按钮是干嘛的,但是GQ杂志在2016年便阐明 了这些按钮的功效,迈凯轮在2017年也显示 过。例如“BB”按钮是用以调剂制动平衡的,绿色的“N”按钮能让车辆处于空档以进站。“PL”是维修区的限速器。

f1赛车方向盘按钮介绍?f1蓝色赛车

我们从画面左上角的水平方向

淡蓝色“FINE”拇指旋钮开始,

那是罗斯伯格用来微调差速器设定的旋钮。

当车手在不调整其他设定

的前提下急需全部动力时,

就会按下橙色的“OT”按键。

这个按键是“Overtake”的缩写,

在进攻或防守时都可能用到,

但需谨慎使用,

因为这会对油量、

电量乃至之后比赛的战术产生影响。

红色的“BB-”按键用来掌握前后制动力分配,

“BB”为“Brake Balance”之意,

“-”则代表减少前后制动力差异。

绿色的“N”按键为空挡。

还是沿着方向盘左手侧,

空挡按键之下

是1个标有“BMIG”的垂直方向旋钮,

用来调剂工程师依据

罗斯伯格的驾驶风尚定制的制动逻辑。

罗斯伯格通过

这个旋钮可以微调制动能量回收系统。

✪“+10”键是用来快速浏览

方向盘中心LCD屏幕上的信息的。

✪深蓝色的拇指滚轮

用来在高速弯道中微调差速器。

✪黄色的“MARK”按钮为“纪录”之意,

按下后系统会纪录

当时车手的各项远感数据。

这个功能的用途广泛,

一般在车手或车队发现赛车出现问题时使用,

当赛车回到P房时车队工程师

便可依据笔录下的数据分析并解决赛车故障。

我们再来看LCD屏幕下方

的3个比较大的旋钮。

左侧的多功能旋钮

在起步时及当前战术抉择时使用。

这是个基础设定,

能决定燃油流量及ERS(能量回收系统)

系统等能量状态。

中心的多功能旋钮调剂涉及到

众多传感器的设定,

包括依据车辆使用的干/湿轮胎配方

(不同轮胎的周长不同)

调剂传感器参数。

还包括对传感器报警进行重置

以及改变离合器接合点。

右侧的多功能旋钮

仅针对发动机模式进行调剂,

但其对应的调剂参数同样很多,

包括混合气空燃比以及点火正时等。

不过罗斯伯格仅在进站时使用该旋钮,

且仅使用它的2级功能,

也就是外圈黄色数字的功能,

该功能主要调剂尾翼角度。

视线再向右移,

“PC/R”是

车手用来确认车队的战术需求的按钮。

车手可对车队发出的复杂指令进行快速回复,

无需言语交流,这十分重要。

黄色的“Limiter”按钮是

车手在进出维修区时进行限速的。

✪红色的垂直方向拇指旋钮

在进弯时用来调剂差速器。

与“+10”类似,

“+1”按键也是用来滚动LCD屏幕的信息,

不过是单条滚动。

绿色垂直方向旋钮“EB”

用来调剂前后制动力分配,

不过相比“BB-/+”的调剂幅度要大。

来到方向盘右上区域,

灰色的“Radio”正如其所写,

按下后车手可通过无线电与P房内的车队沟通。

“BB+”按钮与左上的“BB-”按钮对应,

用来调剂制动力分配,

“+”代表增加前后制动力差异。

“DRS”按钮则是DRS系统的开关。

F1大奖赛在2011年正式引进DRS

(Drag Reduction Syetem)系统。

正赛中,

当车手处在特定区域(一般是大直道)

且和前车距离在1秒内时,

可开启DRS系统。

开启后赛车尾翼上方辅翼角度更加水平,

下压力下降、车速提升,

以达到比前车更高的速度,

有利于超车并提升赛事欣赏性。

DRS系统一般在大直道的末端

能将F1赛车尾速提升10-15公里/小时。

车手开启这套系统会受到赛事的周密监控,

后车DRS开启后前车不可用DRS来防守,

雨天作战不可使用DRS。

绿色水平方向拇指旋钮

用来调整赛车在弯中的差速器设定。

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