F1有史以来第一次夺冠？
F1506第一，1950朱塞佩？帕利纳/阿尔法-罗密欧158 1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开帷幕。
F1元年意大利人朱塞佩？帕利娜成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是一辆350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。班吉奥是他的主要竞争对手。
1951胡安？曼努尔？范吉奥/阿尔法-罗密欧159阿根廷人胡安？曼努尔？班吉奥开阿尔法？罗密欧159赛车，战胜同事、53岁高龄的卢吉？帕基奥里，还有驾驶法拉利375的阿尔贝托？什么是飞鸟和弗洛？冈萨雷斯，1951年世界冠军。
1952阿尔贝托？飞鸟/法拉利500 1952赛季阿尔贝托？飞鸟的绝对优势赢得了世界冠军。总共八站比赛中，美国站除了F1积分体系中包含的印第安纳波利斯500比赛外，飞鸟还获得了六站的胜利，一站归队友塔鲁菲。
1953阿尔贝托？飞鸟/法拉利500 1953赛季基本被法拉利500垄断。阿尔贝托？飞鸟打败了队友朱塞佩？帕琳娜和迈克？霍索恩，和胡安驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车？曼努尔？班吉欧他在九站比赛中取得了五站的胜利。
1954胡安？曼努尔？在半吉欧/玛莎拉蒂250F/梅赛德斯-奔驰W196两个赛季沉寂之后，班吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂驶进奔驰车队，共在9个分站驾驶玛莎拉蒂250F夺得两个斯普利特冠军。
1955胡安？曼努尔？范吉奥/梅赛德斯-奔驰W196范吉奥驾驶W196再次夺得冠军。这一年是赛车界的噩梦，继飞鸟在试车中不幸身亡后，7月11日，奔驰车手雷夫赫在勒芒比赛中冲出赛道，造成81人死亡的惨案，奔驰宣布退出汽车运动。
1956胡安？曼努尔？班吉奥/兰西亚D50奔驰退出赛场后，班吉奥又回到了意大利车队。1954年，在众多呼叫下出现的兰西亚D50终于在1956年发挥其威力。这辆配备275马力的法拉利V8引擎的赛车又是一辆半吉欧的冠军席位。
1957胡安？曼努尔？班吉奥/玛莎拉蒂250F 48岁的班吉奥驾驶玛莎拉蒂250F驾驶290马力直线六引擎，在八站比赛中赢得了四站的胜利，这是他的第五位世界冠军，也是他为第四车队赢得的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。
1958迈克？霍索恩/法拉利迪诺246麦克风？霍索恩驾驶获得世界冠军的法拉利D246，战胜了欢迎车队的斯特林？莫斯，尽管对手在11站比赛中赢得了4次冠军，自己在法国只赢得了一站冠军。这是前引擎赛的最后一个世界冠军。
1959杰克？布拉汉姆/库伯T51杰克？布拉汉姆赢得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置发动机时代的到来。查尔斯？库伯和约翰？库伯父子对赛车的创见不亚于科林？查普曼。2.5L4发动机可输出230马力。
1960杰克？布拉汉姆/库伯T53杰克？布拉汉姆驾驶装有克莱迈克斯发动机的库伯T53型赛车，在十站比赛中取得五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯？麦克拉伦也以亚军的身份完成了整个赛季。T53也是2.5升直热四缸发动机。
1961菲尔？希尔/法拉利156匹？希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156战胜莲花车的斯特林？莫斯和队友沃尔夫冈？冯？特里普斯赢得了冠军。后者在意大利站比赛中因事故丧生，同时13名观众死亡。
1962格拉汉姆？希尔/BRM P57格拉汉姆?希尔驾驶BRM P57为车队赢得了第一个世界冠军，希尔在九站比赛中取得了四站的胜利。他的主要对手吉米？克拉克赢得了三站胜利的胜利。P57赛车配备1.5升188马力的V8引擎。
1963年吉米？克拉克/莲花25型科林？查普曼设计的装载型车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米？克拉克驾驶了这场充满传奇色彩的比赛，赢得了七分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队赢得了第一个世界冠军头衔。
1964年约翰？萨蒂斯/法拉利158法拉利158驾驶区？萨蒂斯在最后一次比赛墨西哥大奖赛上才赢了莲花的格拉汉姆？希尔和吉米？克拉克，他成为世界首位，也是迄今为止唯一的一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。
1965年吉米？克拉克/莲花33型吉米？克拉克驾驶着装有克莱迈克斯发动机的莲花33，共赢得十站比赛六站的胜利，并获得了今年的总冠军。格拉汉姆，分别赢得了两站和一站比赛的冠军？希尔和杰基？斯图沃特获得了亚军和季军。
1966杰克？布拉汉姆/布拉汉姆BT19杰克？布拉汉姆驾驶以自己名字命名的布拉汉姆BT19，在九站比赛中夺得四站冠军，战胜了约翰？像萨蒂斯这样的车手赢得了第三个世界冠军头衔。这款赛车将配备澳大利亚利普克的310马力3.0升V8发动机。
1967丹尼？胡默/布拉汉姆BT20/BT24布拉汉姆车队的两款品牌引擎、多种型号赛车同时出现在本季。新西兰车手丹尼？胡默驾驶BT20和BT24战胜领队杰克？布拉汉姆获得了个人首位，也是唯一的世界冠军头衔。
1968格拉汉姆？希尔/莲花49英寸福特科斯沃斯发动机的辉煌开端，格拉汉姆？希尔驾驶装有该品牌410马力V8发动机的莲花49型，获得个人第二个三军冠军。本年4月7日吉米？克拉克在霍根海姆赛道调试时撞到一棵树，不幸身亡。
1969杰基？斯图沃特/马特拉MS80马特拉唯一世界冠军是杰基？获得斯图沃特，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基?伊克斯没能成为F1世界冠军，后来成为勒芒和巴黎-达喀尔两项不同风格赛事中的风云人物。
1970佐肯？林德/莲花72型F1历史上唯一需要追索的世界冠军头衔。其主人奥地利车手乔肯？林德在意大利蒙扎赛道排名之争中死于事故，事故原因是赛车刹车故障。他生前积累的积分足以使他成为当年的冠军。
1971杰基？史都沃特/泰利尔001杰基？斯图沃特为泰利尔车队赢得了第一个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，所以肯是玛特拉车队的老板，肯？泰利尔自立门户创立自己的车队。他们当初计划开发V12，但最终选择了V8。
1972爱默生？皮迪帕尔迪/莲花72型巴西车手爱默生？当时，皮迪帕尔迪成为有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶着装有科斯沃斯发动机的莲花72型获得世界冠军，当时年龄只有25岁零9个月，这一纪录直到2005年才被阿隆索打破。
1973杰基？斯图沃特/泰利尔006斯图沃特的大奖赛参赛次数在99时停止，在最后一场赛事美国站排位之战中，队友塞维尔被撞死，泰利尔车队立即退出比赛。斯图沃特也从此告别了车手生涯。但他的冠军头衔在德国站已经拿到。
1974爱默生？皮迪帕尔迪/麦克拉伦M23 465马力的M23让出了迈凯伦球队成立10年来的第一个世界冠军头衔。爱默生？皮迪帕尔迪战胜了劳达、彼得森、斯科特、路德曼等多位知名车手，赢得了他第二次获得世界冠军的4分站的冠军。
1975年尼基？法拉利412T水平安装劳达/法拉利312T 12缸发动机，超越所有使用科斯沃斯V8的对手，低重心是其肆虐之路。尼基？劳达在14个分站获得5个分站冠军，在积分榜上领先于志在卫冕的皮迪帕迪。
1976詹姆斯？亨特/麦克拉伦M23D詹姆斯？亨特驾驶Coswas DMV V8引擎的M23D第二次获得迈凯轮的冠军。他在整场16站比赛中取得了六站的胜利，并拿到了八次击球位。今年尼基？劳达在纽布格林的起火事故中严重烧伤。
1977年尼基？劳达/法拉利312T2在烈火中永生的劳达能够再次夺冠，是众多奇迹结合的产物。他在那次事故中幸存是奇迹，能尽快康复是奇迹，能够回到赛道上复赛的又一个奇迹，能夺冠更是奇迹。
1978马里奥？安德烈蒂/莲花79英寸马里奥？安德雷蒂的冠军，再次证明科林？查普曼有多有创造力。所谓的地面效应让大家瞠目结舌。遗憾的是，地面效应并没有很快被规则允许，莲花车队此后也不再有能力了。
1979约迪？斯科特/法拉利312T4南非籍车手约迪？斯科特驾驶525马力水平对峙12缸发动机的法拉利312 T4，战胜队友吉莱斯在内？包括威隆·纽普在内的所有对手都获得了世界冠军，之后法拉利车队只能耐心等待舒马赫的出现。
1980，阿兰？琼斯/威廉姆斯FW07B1980赛季的主要竞争是在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开的，他们都使用科斯沃斯发动机。澳大利亚车手阿兰？琼斯和尼尔森？皮盖特的对决不仅相互胜负，阿诺克斯、扎布里、鲁特曼等也小不小。
1981年尼尔森？菲盖特/布拉汉姆BT49C尼尔森？菲盖特驾驶设备科斯沃斯DFV3.0升V8发动机的布拉汉姆BT49C赢得了布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道冠军，足以在拉斯维加斯的决战中获得总排名第五。
1982科克？罗斯博格/威廉斯FW08本赛季科斯沃斯引擎的最后疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一的世界冠军，事实上他整个赛季都只赢得了1个斯普利特。这个赛季吉莱斯？贝隆·纽夫，帕莱蒂事故遇难。
1983尼尔森？菲盖特/布拉汉姆BT52尼尔森？菲盖特驾驶着配备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52获得个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队的最后一个世界冠军。和阿兰在一起？弗罗斯特的较量一直延续到最后一站南非站。
1984，尼基？劳达/麦克拉伦MP4-2 1984赛季是迈凯伦旋风的开端。尼基？劳达加入该队，获得个人总数第三个世界冠军。尽管弗罗斯特的胜利集数为7次，比劳达的五次多，但劳达的最终积分仍比队友弗罗斯特高出斑点。
1985阿兰？弗罗斯特/迈凯伦MP4-2B 1985年阿兰？弗罗斯特获得了他驾驶迈凯轮MP4-2的第一个世界冠军头衔。