2022f1比赛规则详解?f1赛车比赛视频哪个app可以看?
2022f1比赛规则详解?
空气动力学
空气动力学规则大改是2022年F1技术规则大改的核心,当然这1点从发布出来的样车模型就显而易见,新车的外看相较于现款F1赛车的外看出现了浩大的转变。
地面效应底板:从2022年开始,地面效应底板将再次大幅使用在F1赛车上。地面效应底板在上世纪70-80年曾是车队们研发的热点,但出于安全原因的考虑,最终地面效应底板在1982年底被禁止。但有别于上世纪带有侧裙边的全封闭式地面效应底板,明年F1赛车的底板不会带有侧裙边,简单来说是用具有两条长气流隧道的底板代替了目前的水平底板,这个新的底板设计将确保赛车的总下压力有更大的比例是来自于车身下部。有助于发明1个更干净的尾流和1个对前车尾流不太敏锐的空气动力学平台。
前翼:结构进1步简化,翼片直接与前鼻锥相连,而不是目前主翼板通过连接片与前鼻锥项链的方式,前翼的组成翼片数量降至4个。F1官网的文章中称新车的前翼简单来说是1个“防外洗”的前翼,在跟车时能产生1致的下压力,并掌握好前轮产生的乱流。
尾翼:目前F1赛车的尾翼会将气流向上方和向外推送,将后面的赛车置于脏空气之中。相比之下,2022款赛车尾翼的外形和位置将发明1个旋转气流,这个旋转气流将掌握轮胎产生的乱流并将其卷进从扩散器中出来的气流当中,形成1个看不见的“蘑菇”形气流尾迹。同时,后方的赛车将会穿过骚乱更少的干净气流。
DRS:2022年F1技术规则3.10.10明确写道了有关DRS的规则条款,所以肯定有DRS,只不过通过样车模型看不出来DRS的设定方式。
前轮导流翼片:很多人都注重到了前轮上有1对小翼片,它们的作用是扶助掌握前轮产生的乱流,并使乱流远离尾翼。其作用有点类似于现在前翼产生的涡流,但现在的方案在跟车时会令气流变得非常敏锐。
轮毂罩:轮毂罩自从2009年之后再度出现在F1赛车上,并且在2022年的F1赛车上是逼迫性的,它可以对车轮的气流起到很好的掌握造用。
另外从明年起我们再也看不到复杂的破风板了,不过从2008年之后车身上禁止的百叶窗冷却出口将再次回回。
空气动力学规则大改的目标
目标:减少乱流,降低跟车难度,增加超车可能性,发明更接近的比赛场面。
超车困难是F1长期以来想要解决的问题,大家可能还记得在2019年进行过1次简化空气动力学套件的规则小改,目标也是为了减少乱流。可以通过下面这个动图,看1下目前跟车的乱流效果(原图来自SimScale和CREO Dynamics)。
当空气穿过前车的空气动力学套件后,它会失往能量并且减速。这种低速气流会致使湍流,紧接着形成1团热的、不稳定且紊乱 的气流,让后车迎面通过。
在直道上,由于外洗效应会致使车后的尾流有1部分绕开后车运动,而前车相当于在空气中有效地开了1个“洞”,后车会迎面遇上更少的空气,所以后车的阻力会有所降低,以增加速度而产生超车。
但在弯道中,前车产生的乱流会很大程度影响到后车的空气动力学效果。依据F1官方的数据,现行规则下的后车距离前车20米时,后车会缺失35%的下压力。而当后车距离前车10米时,后车会缺失46%的下压力。
而在2022年的新规则下,当后车距离前车20米时,后车仅会缺失4%的下压力。当后车距离前车10米时,后车缺失的下压力仅有18%。这意味车后车在跟车过程中能以良好、稳定的状态和速度过弯,以发明出亲昵 的比赛场景。
车身尺寸和赛车最低重量
近些年来F1赛车变得越来越大、越来越重,车迷们很关怀2022年新车的车身尺寸和赛车重量有没有降低。
那么在2022年F1技术规则3.4整体尺寸中有写道:
3.4.1 除了轮胎和轮毂罩以外的其他部件,不得超过车辆中心线两侧1000mm。也就是说2022年的赛车最大宽度与现在保持1致,还是2米。
3.4.2 前轴中心线到后轴中心线之间的距离不得超过3600mm。这将最大轴距限制在了3600mm,与现在的赛车相比有微微降低。
赛车的最低重量方面,由于单体壳等部位引进更安全的测试准则,加上更重、更坚固的轮胎,2022年新车的最低重量将从现在的752kg增加到790kg,增重约5%。
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(1)腾讯体育
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